Care sunt tipurile comune de bujii?

După puterea calorică, sunt de tip rece și de tip cald; în funcție de materialul electrodului, există aliaj de nichel, aliaj de argint, aliaj de platină etc.; daca este mai profesionista, tipurile de bujii sunt in general urmatoarele:
1. Bujie de tip cvasi: Manta izolatoare este ușor retrasă în fața de capăt a carcasei, iar electrodul lateral este în afara feței de capăt a carcasei. Este cel mai utilizat tip [5].
2. Bujie cu margine proeminentă: manta izolatoare este mai lungă și iese dincolo de suprafața de capăt a carcasei. Are avantajele unei absorbții mari de căldură și o bună capacitate anti-fouling și poate fi răcit direct de aerul de intrare pentru a reduce temperatura, astfel încât nu este ușor să provocați foc fierbinte, deci are o gamă largă de adaptabilitate termică [5] .
3. Bujie de tip electrod: Electrodul său este foarte subțire, caracterizat prin scântei puternice și capacitate bună de aprindere. Acesta poate asigura că motorul pornește rapid și fiabil chiar și în anotimpurile reci. Are o gamă termică largă și poate îndeplini o varietate de scopuri [5].
4. Bujie de tip scaun: carcasa și filetul său sunt realizate într-o formă conică, astfel încât să poată menține o etanșare bună fără garnitură, reducând astfel dimensiunea bujiei, ceea ce este mai benefic pentru designul motorului [5] ].
5. Bujie de tip polar: În general, există doi sau mai mulți electrozi laterali. Avantajul este aprinderea fiabilă și distanța nu trebuie ajustată frecvent. Prin urmare, este adesea folosit la unele motoare pe benzină, unde electrodul este ușor de îndepărtat și distanța bujiilor nu poate fi reglată frecvent [5].
6. Bujie de suprafață: adică tip de gol de suprafață. Este cel mai rece tip de bujie. Distanța dintre electrodul central și fața de capăt al carcasei este concentrică [5].
7. Bujii standard și proeminente
Bujia standard este o bujie cu electrod cu o singură față, cu capătul mantalei izolatorului ușor mai jos decât suprafața de capăt filetată a carcasei. Adoptă structura tradițională a capătului de ardere, cea mai utilizată în motoarele cu supape laterale. Pentru a o deosebi de „tipul proeminent” care a apărut mai târziu, această structură se numește „tipul standard” [6].
Bujiile proeminente au fost proiectate inițial pentru motoarele cu supape deasupra capului. Manta sa izolatoare iese din partea de capăt filetată a carcasei și se extinde în camera de ardere. Absoarbe mai multă căldură în amestecul de ardere și are o temperatură de funcționare mai mare la viteza de repaus pentru a evita murdărirea; la viteză mare, datorită poziției superioare a supapei, fluxul de aer inhalat este direcționat către manta izolatorului, răcindu-l, astfel încât temperatura maximă să nu crească. Mai mult, deci intervalul termic este mai mare. Bujiile proeminente nu sunt potrivite pentru motoarele cu supape laterale din cauza numeroaselor rotații din conducta de admisie și fluxul de aer are un efect redus asupra răcirii mantalei izolatorului [6].
8. Bujii cu o singură parte și cu mai multe părți
Bujia tradițională cu electrod cu o singură parte are un defect evident, adică electrodul lateral acoperă electrodul central. Când apare o descărcare de înaltă tensiune între cei doi poli, amestecul de la eclatorul va absorbi căldura scânteii și va fi activat prin ionizare pentru a forma un „miez de foc”. Locul în care se formează miezul de foc este, în general, aproape de electrodul lateral, iar căldura va fi absorbită mai mult de electrodul lateral, adică „efectul de suprimare a flăcării” al electrodului, care reduce energia scânteii și performanța flashover. [6].
Prin urmare, în anii 1920 au apărut bujiile cu trei poli. În comparație cu polul cu o singură parte, ecartul de scânteie al stâlpului cu mai multe părți este compus din secțiunile transversale ale electrozilor laterali multipli (perforați în găuri circulare) și suprafața cilindrică a electrodului central. Acest eclator unul lângă altul elimină problema electrozilor laterali care acoperă electrodul central. Dezavantajul este că mărește „accesibilitatea” scânteii. Energia scânteii este mai mare și este mai ușor să pătrundă adânc în cilindru, ceea ce ajută la îmbunătățirea stării de ardere a amestecului și la reducerea emisiilor de evacuare. Deoarece stâlpii cu mai multe părți oferă mai multe canale de sparkover, durata de viață este prelungită și fiabilitatea aprinderii este îmbunătățită. Trebuie subliniat aici că doar un canal poate fulgeră în momentul descarcării și este imposibil ca mai mulți poli laterali să clipească în același timp. Fotografia de mare viteză a procesului de descărcare demonstrează acest lucru [6].
Literele sufixe (litere după puterea calorică) D, J și Q în modelele de bujii domestice reprezintă poli cu două fețe, poli cu trei laturi și, respectiv, poli cu patru fețe [6].
9. Bujii cu electrozi din aliaj pe bază de nichel și cu miez de cupru
Cele mai de bază cerințe pentru electrozii care se extind în camera de ardere sunt rezistența la ablație (coroziune electrică și chimică) și o bună conductivitate termică. Odată cu dezvoltarea științei materialelor și a tehnologiei de procesare, materialele electrozilor au cunoscut evoluția fierului, nichelului, aliajelor pe bază de nichel, materialelor compozite nichel-cupru și metalelor prețioase. Cele mai frecvent utilizate aliaje astăzi sunt aliajele pe bază de nichel. În general, metalele pure au o conductivitate termică mai bună decât aliajele, dar metalele pure (cum ar fi nichelul) sunt mai sensibile la coroziunea chimică a gazelor de ardere și a depozitelor solide pe care le formează decât aliajele. Prin urmare, materialul electrodului folosește o bază de nichel cu elemente precum crom, mangan și siliciu adăugate. Cromul îmbunătățește rezistența la coroziune electrică, iar manganul și siliciul îmbunătățesc rezistența la coroziune chimică, în special rezistența la coroziune la oxizi de sulf nocivi [6].
10. Bujii obișnuite și de rezistență
Ca generator de descărcare de scânteie, bujia este o sursă de interferență continuă cu radiații electromagnetice în bandă largă. Pentru a suprima interferențele puternice la câmpurile radio cauzate de radiațiile electromagnetice cauzate de flashover, pentru a proteja comunicațiile radio și pentru a preveni defecțiunile dispozitivelor electronice montate pe vehicule, țările din întreaga lume au accelerat dezvoltarea bujiilor rezistive începând cu anii 1960. Țara noastră a emis și o serie de standarde naționale de compatibilitate electromagnetică obligatorie, care impun restricții stricte asupra caracteristicilor de interferență radio ale dispozitivelor vehiculelor conduse de motoare cu aprindere a bujiilor. Prin urmare, cererea de bujii rezistive a crescut foarte mult. Nu există o diferență mare de structură între bujia de tip rezistență și tipul obișnuit. Doar că etanșantul conductorului din izolator este schimbat într-un etanșant de rezistență.